Классификация трансмиссионных масел

Классификация трансмиссионных масел производится по SAE и API для определения соответствия характеристик масел требованиям изготовителей автомобилей.

Трансмиссия (transmission-передача) в автомобиле- это совокупность  устройств, соединяющих двигатель  с ведущими колёсами автомобиля, а также  систем, обеспечивающих работу трансмиссии для передачи крутящего момента от двигателя к колёсам и изменения тяговых усилий, скоростей и направления движения.

Существует два вида трансмиссии:

  1. Механическая
  2. Автоматическая

В элементах трансмиссии используются как правило специальные масла.

Функции и свойства рабочих жидкостей для АКПП в данной статье мы рассматривать не будем.

С  этими вопросами можно ознакомиться  в статье Автоматическая коробка передач.Жидкость ATF.

Для трансмиссионных масел разработаны специальные требования и стандарты, которые определяют температурно-вязкостные и эксплуатационные характеристики.

Классификация трансмиссионных масел

 Вязкость трансмиссионных масел.

Вязкость трансмиссионных масел, также как и моторных, определяется по SAE.  Трансмиссионные масла делятся на  классы с индексом W (Winter)- зимние и  летние- без индекса. Все сезонные масла имеют две цифры  и индекс "W".

В легковых автомобилях используются в основном все сезонные масла с низкотемпературными индексами 75W-80W  и высоко температурными от 80 до 110(например 75W-80 и др.)

Спецификация API для трансмиссионных масел.

В системе спецификации Американского института нефти (API)  для классификации эксплуатационных характеристик дифференциальных масел используется GL (Gear lubrication) стандарт. Существуют следующие стандарты:

  • GL-1

для  смазочных материалов, предназначенных для  механических коробок передач, которые эксплуатируются в  условиях, допускающих использование масел на минеральной основе. Допускается использование анти- пенных и окислительных присадок, ингибиторов коррозии. Для улучшения характеристик этих масел также возможно добавление присадок, регулирующих температуру застывания. Модификаторы  трения  в состав масел ,отвечающим требованиям GL1, не входят.

  • GL-2

для смазочных материалов  червячных  передач, которые эксплуатируются в таких  условиях нагрузки, температуры и скорости вращения, при которых  масла стандарта API GL-1  не обеспечивают необходимые эксплуатационные и защитные  характеристики. Масла, отвечающие стандарту GL2 , в своем составе должны содержать противоизносные  присадки, специально предназначенные для защиты червячных передач.

  • GL-3

для  смазочных  материалов, предназначенных для  механических коробок передач, работающих в умеренных и жестких условиях и для червячных  спирально-конических передач, работающих в условиях средних скоростей и нагрузок. Трансмиссионные масла GL-3,  не предназначены для  гипоидных передач и имеют умеренные противозадирные свойства.

  • GL-4

для смазочных материалов предназначенных  для МКПП, раздаточных коробок, спирально-конических зубчатых передач, которые эксплуатируются  при умеренной и тяжелой нагрузке. Высококачественные базовые минеральные масла и присадки могут обеспечить удлиненные интервалы замены масла.

  • GL-5

для универсальных смазочных материалов , предназначенных как для тяжело нагруженных МКПП, так и для мостов и   гипоидных  передач, работающих при различных комбинациях скорости, нагрузки и крутящего момента. Классификация  GL-5 соответствует американской военной спецификации MILL-2105D (ранее MIL-L-2105C) Масла, отвечающие требованиям GL-5, могут использоваться по рекомендациям производителя в ведущих мостах оснащенных дифференциалами повышенного трения.

Примечание

Стандарт GL-6 был разработан для гипоидных передач. Требованиями по защите от задира, износа, высоких температур и износа превосходили требования GL-5.  В настоящее время стандарт GL-6 отменен, а требования введены в GL-5.

  • MT-1

определяет требования к смазочным материалам для  механических коробок передач  автобусов и грузовиков. Смазочные материалы, отвечающие требования API MT-1,  обеспечивают защиту от воздействия высоких температур, изнашивания и разрушения уплотнений.  Масла спецификации MT-1  не совместимы  с моторными  маслами.

Рекомендации по выбору трансмиссионных масел

При выборе трансмиссионного масла необходимо исходить  из:

  1. Рекомендаций завода изготовителя автомобиля
  2. Класса вязкости по SAE
  3. Классификации по API.

Важный момент: в легковых автомобилях используются трансмиссионные масла только групп GL-4, GL-5.

Причем масла GL-4 предназначены  для МКПП, а для главных передач масла класса GL-5.

В Пункте замены масла  производится замена  масла в механических коробках передач и мостах.

Для замены используются трансмиссионные масла SHELL.

Актуальный ассортимент трансмиссионных масел SHELL SPIRAX, позволяет произвести замену масла без предварительной записи на большинстве современных автомобилях.

 

 

Аппаратная замена масла в АКПП.

 

Аппаратная замена масла в АКПП или традиционная, что лучше?

К основным недостаткам, так называемого традиционного  способа  замены масла в автоматической коробке передач (АКПП) или способа, когда масло удаляется через сливное отверстие, является не полное удаление масла или жидкости ATF.   В зависимости от конструкции АКПП   в гидротрансформаторе  может оставаться до 70% старой трансмиссионной жидкости.

Метод замещения старой  трансмиссионной жидкости на новую позволяет произвести полную замену масла в АКПП.

Реализация  метода осуществляется специальными установками и получила название аппаратной  или полной  замены масла в АКПП. Этот метод также используется и при замене антифриза в системе охлаждения двигателя, тормозной  системе и  гидроусилителя руля автомобиля.

Сущность метода понятна из его определения.

  Аппараты по замене ATF бывают двух видов:

  1. Аппараты  типа WYNN, S TRANSERVE II+, в конструкцию которых включен  насос для циркуляции и   закачки в АКПП свежей жидкости. При помощи данного насоса  замена ATF в системе производится с низким давлением. Питание насоса осуществляется от бортовой сети автомобиля.
  2. Аппараты типа Т-TECH TT500, в которых нет нагнетательного насоса. Обменные процессы регулируются собственным насосом АКПП, что гарантирует правильное давление и заполнение АКПП новой жидкостью.

Замена должна производится при температуре ATF не ниже 10 0 С и исправной коробкой передач. При неисправной АКПП  направление движения жидкости   установками по замене масла не определяется. В  соответствии с инструкциями по применению установок делается вывод о неисправности АКПП, и в замене масла вам будет отказано.

Аппаратная  замена масла в АКПП  включает в себя  выполнение следующих действий:

  1. Интеграция установки в масляную систему АКПП.
  2. Промывка АКПП с использованием специальных жидкостей при работе системы “АКПП+ установка” в замкнутом режиме или “ кольцо”. При этом двигатель должен работать, рычаг селектора АКПП  передвигается  во все положения 2-3 раза. Время промывки не менее 10 минут.
  3. Замена старой жидкости на новую.
  4. Откачка новой жидкости из АКПП.
  5. Снятие масляного поддона АКПП.
  6. Замена или промывка фильтра и прокладки.
  7. Очистка масляного поддона и магнитного уловителя металлических частиц от грязи и отложений.
  8. Установка поддона с обязательной заменой прокладки.
  9. Заполнение АКПП   ATF.
  10. Отсоединение установки.
  11. Корректировка уровня ATF и проверка соединений на предмет утечек.

Проиллюстрируем некоторые этапы замены ATF.

  • Подключение;

Установка по замене масла подключается   в разрыв трубопровода, подводящего масло к радиатору охлаждения ATF, рисунок 1, 2.

Замена ATFЗамена ATF

Подключение может осуществляться через адаптеры,  рисунок 3, 4.

Замена ATF  usoOVeDy

  • Очистка внутренних компонентов трансмиссии;

Моющая присадка для АКПП

     Для очистки и  подготовки трансмиссии к замене масла через трубку измерительного щупа в АКПП заливается специальная жидкость типа wynn,s, Automatic transmission flush, рисунок 5.

Как заявляет изготовитель,  данная жидкость полностью удаляет лакокрасочные и другие загрязнения в АКПП.

  • Проверка уровня ATF;

Уровень  измеряется при достижении рабочей температуры ATF и работающем двигателе, рисунок 6.

Проверка уровня ATF

Важным достоинством рассматриваемого  способа замены масла в автоматической коробке передач является то, что при включении установки в систему возможно оценить техническое состояние АКПП. Оценка производится по показанию давления в масленой системе. Нормальное давление для  большинства коробок  составляет 0.5-0.7 кг/см2 . Давление ниже 0.5 кг/см2 означает проблемы с циркуляцией жидкости из-за сильного загрязнения магистрали или фильтра.

Таким образом, аппаратная замена масла, реализующая метод замещения, является в настоящее время единственным способом позволяющим произвести полную замену масла в автоматической коробке передач автомобиля.

О том, как не надо менять ATF, можно посмотреть…

Замена масла в коробке автомат

Замена масла в коробке автомат  (автоматическая коробка передач АКПП) является обязательным пунктом в обслуживании автомобиля.

Выполнение рекомендаций завода изготовителя автомобиля по периодичности замены масла (жидкость ATF) с учетом условий эксплуатации  позволит избежать многих проблем с коробкой автомат.

О том, как зависит  интервал замены масла АКПП от  условий эксплуатации автомобиля  можно прочитать здесь.

  В современных автомобилях замена масла в автоматических коробках передач может осуществляться двумя способами:

  1. Удалением старой жидкости   через сливное отверстие в  масляном поддоне. Заполнение новой  осуществляется через специальное заливное отверстие.  При отсутствии сливной пробки откручивается поддон.
  2. Замещением старой жидкости на новую с помощью интегрированного аппарата по замене ATF в масляную систему АКПП .

Замена масла в автоматической коробке передач должна производиться с обязательной заменой или промывкой фильтра.

Работы по замене целесообразно выполнять в профильных центрах по замене ATF или у официального дилера.

Для того чтобы получить представление о последовательности действий по замене жидкости ATF, представляю вашему     вниманию типовую инструкцию замены масла в 4 и 5 ступенчатых автоматических коробках передач автомобилей марки Volkswagen Passat,  Jetta, Golf и Beetle.

 Замена масла в коробке автомат. Инструкция

Внимание!  Жидкость ATF токсична. Работайте в защитных очках и перчатках. Решите вопрос с утилизацией отработанных материалов.

  • Автомобиль установить горизонтально;
  • Подождите некоторое время, чтобы двигатель остыл, но жидкость ATF должна быть еще теплой. Отверните пробку и слейте жидкость в соответствующий контейнер (рисунок 1);

Замена масла в АКПП

  • Снимите масляный поддон автоматической коробки передач (рисунок 2);

Замена масла в АКПП

  • Очистите от грязи и отложений масляный поддон и магнитный уловитель металлических частиц (рисунок 3, 4);

Замена масла в АКППЗамена масла в АКПП

  • Отверните болты крепления и снимите  фильтр (рисунок 5);

Замена масла в АКПП

  • Установите новую прокладку на фильтр и масляный поддон (рисунок 6);

Замена масла в АКПП

  • Установите фильтр и поддон. Закрутите болты их крепления . Крутящий момент затяжки должен соответствовать заводским спецификациям;
  • Удалите в масляном поддоне пробку наливной горловины (рисунок 7);

Замена масла в АКПП

  • Заполните масляный поддон трансмиссионной жидкостью до уровня наливного отверстия (рисунок 8);
  • Заверните пробку;
  • Заведите двигатель автомобиля. Нажмите ногой на педаль тормоза. Последовательно произведите перевод селектора АКПП во все режимы, задерживаясь на каждом режиме примерно 10 секунд;
  • Произведите проверку по инструкции  эксплуатации уровня жидкости ATF. При необходимости долить жидкость ATF до необходимого уровня.

У большинства автомобилей уровень масла проверяется при работе двигателя на холстом ходу. Положение селектора АКПП - «P». Уровень масла должен быть между верхней и нижней рисками щупа с учетом температуры. На автомобилях с АКПП, у которых нет щупа, уровень масла проверяется через заливное отверстие с левой или правой стороны коробки.

Главный недостаток этого способа заключается в том, что в гидротрансформаторе остается старая ATF. Об устройстве и принципах работы автоматической коробки передач можно прочитать здесь.  В зависимости от конструкции коробки количество жидкости оставшейся в гидротрансформаторе может составлять от 1/3 до 2/3 общего  объема. Но по мнению специалистов такая замена    все же лучше, чем ничего. Существует ряд способов из категории “советы бывалых” по принудительному освобождению гидротрансформатора от ATF, но они останутся без комментария.

[box type="info"] Принять решение о самостоятельной замене масла в автоматической коробке передач традиционным способом рекомендую после просмотра видио в двух частях о  Замене масла в АКПП стандартным методом.[/box]

Аппаратный способ замены масла в автоматической коробке передач рассмотрим в следующей статье. Что-бы не пропустить подпишитесь на обновление блога. 

Нужно ли менять масло в АКПП ?

Нужно ли менять масло в АКПП - актуальный вопрос для владельцев  автомобилей с автоматическими коробками передач.

В статье будут рассмотрены следующие вопросы:

  1. Почему необходимо менять масло (жидкость ATF) в автоматической коробке передач, даже если на этот счет нет рекомендаций производителя автомобиля.
  2. Как самостоятельно оценить состояние и необходимость замены масла в автоматической коробке передач.

По сравнению с моторным маслом, жидкость ATF в автоматической коробке не подвергается воздействию работающего двигателя. В нее не попадают продукты сгорания топлива. Казалось бы, что при таких условиях эксплуатации жидкость ATF может прослужить сколь угодно долго.

Однако существует как минимум три причины, из-за которых масло автоматической коробки передач приходит в негодность и требует замены.

К этим причинам относится:

  • Физические загрязнители, обусловленные износом за счет трения движущихся элементов коробки (игольчатые подшипники, насосы давления, серво поршни, уплотнители и др.).

Большинство АКПП для поддержания жидкости в чистом виде имеют фильтры. Но они, как правило, являются фильтрами грубой очистки. Мелкие частицы циркулируют вместе с жидкостью и ускоряют износ основных деталей коробки.

Типовые фильтры для ATF имеют значения тонкости фильтрации от 60 до 125 микрон, по сравнению с 20 до 25 микрон для масляного фильтра (для сравнения толщина человеческого волоса около 30 мкм). Такие значения фильтрации обусловлены необходимостью обеспечить достаточную пропускную способность фильтра при низких температурах ATF.

нужно ли менять масло в АКППЭтот рисунок иллюстрирует состояние поддона автоматической коробки передач Tiptronic Audi с пробегом примерно 100 000 км. Обратите внимание на грязь и металлические осадки, которые удаляются из поддона.

Поведение коробки передач при загрязненном фильтре такое же, как при низком уровне жидкости ATF или низкой температуре. Это замедленное переключение на более высокую передачу (коробка становится как бы «задумчивой»).

  • ATF содержит ингредиенты для улучшения стойкости к окислению, модификаторы трения, а также другие присадки, снижающие пенообразование и предотвращающие коррозию деталей коробки. Со временем они теряют свои свойства и изменяют свойства ATF в худшую сторону. Старая жидкость не обеспечивает необходимую производительность автоматической коробки передач, уровень смазки и защиты. Начинаются проблемы в работе АКПП.
  • Тепло является основной проблемой для ATF. Автоматическая коробка передач работает за счет сил трения, а трение, как известно, производит тепло. Спортивный стиль езды, обуславливающий интенсивное переключение передач, буксировка прицепа, езда в горной местности и в городе, приводит к увеличению нагрузки на АКПП, а, следовательно, к росту температуры ATF.

Большинство ATF рассчитаны на работу при температуре около 900 С. При такой температуре пробег автомобиля может составлять десятки тысяч километров. Но если температура жидкости поднимается выше 1000 С , процесс разрушения жидкости увеличивается. При нагреве жидкости до 150 градусов, срок ее службы  измеряется сотнями, а не тысячами километров.  При температуре выше 200 градусов, жидкость теряет все свои свойства в течение 20 - 30 минут! Определено, что каждые 20 градусов увеличения температуры жидкости выше нормы, уменьшают ресурс жидкости примерно в два раза!

Таким образом, утверждение об отсутствии необходимости замены масла в автоматической коробке передач является не логичным и неправильным.

Замена масла в автоматической коробке передач необходима!

Как правило, сроки замены определяются заводом изготовителем автомобиля. Но если они не определены, то большинство специалистов по ремонту и обслуживанию АКПП рекомендуют менять жидкость и фильтр каждые 2 - 3 года или 40000 - 60000 км пробега. При тяжелых условиях эксплуатации и использовании автомобиля для буксировки - один раз в год или каждые 25000 км.

Как показывает практика, проблемы с автоматической коробкой передач начинаются, когда жидкость ATF теряет свои свойства. Поэтому необходимо  самостоятельно производить оценку возможности использования ATF в период меж сервисного интервала.

Экспресс анализ состояния ATF можно произвести по:

  • Цвету;

Если жидкость непрозрачная и имеет темный цвет(или без цветная), значит она старая и загрязнена. Молочно – коричневый цвет и вид эмульсии свидетельствует о присутствии охлаждающей жидкости. Вероятно, в радиаторе охлаждения существует утечка.

  • Запаху;

Если ATF пахнет горелым тостом, это значит, что АКПП была перегрета и жидкость потеряла свои свойства.

  • Внешнему виду;

Наличие пузырьков или пены свидетельствует о том, что коробка передач переполнена ATF. Другой причиной этого может являться использование неправильного типа ATF. Лак на щупе является еще одним свидетельством изношенности жидкости.

  • Работе АКПП;

Медленное или с рыками переключение скоростей передач  говорит о том, что жидкость грязная, а фильтр забит.

  • По результатам теста состояния жидкости на «промокашке».

Суть теста состоит в следующем. Необходимо поместить несколько капель ATF на бумажное полотенце и подождать примерно 30 секунд. Если пятно широко рассеется и будет красного или светло-коричневого цвета, то жидкость находится в удовлетворительном состоянии. Но если пятно не распространилось, и имеет темный цвет, то АТФ окислилась и должна быть заменена.


 

Трансмиссионная жидкость ATF

Трансмиссионная жидкость ATF (Automatic Transmission Fluid) - важнейший элемент автоматических коробок передач.

Рассмотрим следующие вопросы:

  1. Назначение ATF
  2. Задачи ATF
  3. Характеристики ATF
  4. Стандарты для ATF
  5. Трансмиссионная жидкость ATF Shell для АКПП

В статье Автоматическая коробка передач - приведены характеристики основных типов  автоматических коробок передач и их конструкции.

Мы определили,что  главной   особенностью  автоматической трансмиссии является  отсутствие жесткой связи  между коленчатым валом двигателя и первичным валом.

Крутящий момент от двигателя к колесам передается через гидро трансформатор.  Он выполняет функцию сцепления. Рабочим телом в гидротрансформаторе  является трансмиссионная жидкость(масло) ATF.

Жидкость ATF относится к самым специфическим продуктам авто химии. 

Уникальные характеристики ATF обусловлены задачами, которые она выполняет.

Задачи ATF:

  • смазка;
  • охлаждение;
  • защита от коррозии;
  • защита от износа;
  • фрикционное сцепление для передачи крутящего момента.

Основные  характеристики ATF:

  • кинематическая вязкость при различных температурах: 40-1000С;
  • вязкость по Брукфильду  при температуре: - 10ºС
  • температура вспышки;
  • температура воспламенения;
  • вспениваемость;
  • антикоррозионные свойства;  
  • износостойкость.

Выше перечисленные характеристики используются  для сравнения свойств различных ATF.

Производители  жидкости для автоматических коробок передач используют стандарты, разработанные корпорациями General Motors и Ford.      

Стандарты трансмиссионных масел для АКПП

  • Тип F - введена Фордом в 1967 году для своих автоматических коробок,  а также использует Toyota.
  • Тип CJ - специальная жидкость для трансмиссий Форд C6. Характеристики соответствуют Dexron II.
  • Ограничение в использовании этого типа ATF -  не должна  использоваться в коробках, которые требуют Тип F.Может быть заменена на Mercon или Mercon V.
  • Тип Н -  не совместим с Dexron и типом F. Может быть заменена Mercon или Mercon V.Mercon – стандарт, введенный Ford  в 1987 году. Характеристики  практически не отличаются от Dexron II. Может использоваться для всех более ранних (до 1987г.) автомобилей Форд, за исключением тех, которые требуют типа F.
  • Mercon V - заменяет Mercon. Введенный в 1997 году для Ranger, Explorer V6 и Aerostar, а в 1998 для Windstar, Taurus  и Continental. Это  ATF для большинства последних моделей автомобилей  Ford.
  • Mercon SP - АТF только для трансмиссий Форд TorqShift .Ограничение в использовании-не использовать в трансмиссиях, требующих Mercon или Mercon V.
  •  Dexron – стандарт General Motors для оригинальной жидкости  ATF.
  •  Dexron II - улучшенная формула GM с  более высокими характеристиками по  вязкости и дополнительными ингибиторами окисления. Может быть использована вместо Dexron.
  •  Dexron IIE - GM жидкости для электронных переводов.
  •  Dexron III - заменяет Dexron IIE имеет улучшенные характеристики по окислению и коррозии.
  •  Dexron III (H) - улучшенная версия Dexron III (начало производства 2003г.).
  •  Dexron III / Saturn - специальная жидкость для спецификации Сатурна.
  •  Dexron-VI - введена в 2006 году GM Hydra-Matic 6L80 6-ступенчатая с задним приводом трансмиссии. Dexron VI теперь заменяет Dexron III и II.
  •  Chrysler 7176 - для Chrysler transaxles FWD.
  •  Chrysler 7176D (ATF +2) – имеет улучшенные характеристики по вязкости при низких температурах и стойкости к окислению. Введена 1997 года.
  •  Chrysler 7176E (ATF +3) – применяется  для четырех-ступенчатых автоматических коробок передач (не заменяемые с Dexron или Mercon).
  •  Chrysler ATF +4 (ATE) - введена в 1998 году, ATF +4 является синтетическим и заменяет предыдущие жидкости ATF +3. Используется главным образом для автомобилей 2000 – 2001г. выпуска.Chrysler ATF +4 должны всегда использоваться в транспортных средствах, которые первоначально были заполнены ATF +4.Красная краска, используемая в ATF +4 не является постоянной.  Она может потускнеть и стать коричневого цвета. ATF +4 также имеет уникальный запах, который может меняться с возрастом.
  • Chrysler ATF +5 используется в автомобилях 2002 года выпуска и на более новых моделях.
  • BMW LT7114l или LA2634 - Специальная формула для трансмиссий BMW.
  •  Honda ZL ATF - Специальная ATF для Honda автоматики (кроме CVT приложений).
  •  Mitsubishi Diamond SP-II & SP-Ill - специальные АССАЛХ формула для трансмиссий Mitsubishi, Hyundai также и Kia.
  • Nissan HP / J-Matic - специальная формула для Nissan, Infiniti и Subaru некоторых передач.
  • Toyota Type T, T-III и T-IV - специальные  формула для Toyota, Lexus и Scion.

Кроме OEM жидкостей как правило все производители автомобильных смазочных материалов  изготавливают жидкости ATF , отвечающие тем или иным спецификациям и допускам производителей автомобилей.

Трансмиссионные масла Shell для АКПП:

  • Shell Donax TX. Спецификации / допуски производителей: Voith G607/G1363, ZF TE-ML 03D-04D-14B-16C-17C, GM Allison C-4, Ford Mercon, GM Dexron III). Применяется в автоматических автомобильных трансмиссиях и гидравлических системах, системах гидроусиления рулевого управления, некоторых механических трансмиссиях при тяжелых условиях эксплуатации и повышенных интервалах замены.
  • Shell Donax TA. Спецификации / допуски производителей: Voith G607, ZF TE-ML 03D-04D-11A-14A-17C, MB 236.6, MAN 339 type D, GM Allison C-4, Ford Mercon, GM Dexron IID). Изготовлена на основе минерального масла для автоматических коробок передач различных конструкций, гидроусилителей рулевого управления. Может использоваться в гидравлических системах автомобилей.
  • Shell Donax TM. Спецификации / допуски производителей: MB 236.2, MAN 339 type A, GM Type A Suffix A. Высококачественное масло для автоматических трансмиссий и гидравлических систем внедорожной техники;
  • Shell ATF 3403 M115. Спецификации / допуски производителей: MB 236.10. Представляет синтетическое масло для самых современных автоматических трансмиссий легковых автомобилей MB;
  • Shell LHM-S. Спецификации / допуски производителей: LHM Plus. Shell LHM-S-минеральное масло для гидравлических систем (зеленая окраска) автомобилей Citroen.

В Пункте замены масла имеется в наличии трансмиссионная жидкость ATF SHELL.

Таким образом:

  1. Трансмиссионная жидкость ATF является важным элементом автоматической трансмиссии. Она выполняет  функцию сцепления и передает крутящий момент от двигателя к ведущим колесам.
  2. Трансмиссионные жидкости ATF выпускаются в соответствии со стандартами, разработанными  корпорациями General Motors и Ford.
  3. Как правило трансмиссионные жидкости ATF взаимозаменяемые, но отдельные имеют ограничения по использованию для различных АКПП.

Вам также будут интересны статьи:

  1. Автоматическая коробка передач
  2. А нужно ли менять масло в АКПП ?
  3. Замена масла в автоматической коробке передач.
  4. Аппаратная замена масла в АКПП.